特斯拉为什么能一直降价?

admin 2个月前 (08-22) 科技 22 0

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有人玩笑,特斯拉国产化带来的「鲶鱼效应」已经朝着「鲨鱼」进化。

不久前,特斯拉 Model 3 尺度续航升级版再度降价,下调 1.5 万元,调整后的价钱为 23.59 万元(津贴后起售价)。相比两年前,国产 Model 3 正式开卖的 35.58 万元售价近乎腰斩。

去年,理想汽车首创人李想看到 Model 3 在一线都会延续攀升的销量,对特斯拉对海内新能源汽车市场的搅动,曾用「溺死之灾」来形容。

特斯拉每一次大降价,总有特斯拉车主群集在门店拉横幅要 *** ;新用户也将会不会降价作为购车的一大考量,自嘲「都不容易。」

相比于友商,特斯拉电动车能「一降再降」的缘故原由是什么,其背后的逻辑又是怎样的?

一再降价,为什么?

资源市场对于特斯拉态度的转变来自 2018 年,特斯拉走出「产能地狱」,交付不停创新高,实现延续盈利,股价也随着腾飞。对于每一家车企来说,产能是活下去的资源,销量是最终目的。

国产 Model Y 上市被以为是特斯拉发力中国 SUV 市场,补齐产物线的一个动作。据 CIC 讲述,从 2016 年到 2019 年,中国 SUV 销量以 1.5%的复合年增进率增进,渗透率从 38.9%增添到 45.4%。从 2020 年到 2024 年预计将以 3.9%的复合年增进率增进,到 2024 年将到达 49.2%的渗透率。

今年以来,Model 3 在中国市场的销量并不稳固。凭证乘联会数据,4 月的月销售量(交付量)6438 辆,与 3 月相比,下降了 74%。对此「幽暗」的销量,李想以为这是产线调整的影响,「下个月 Y 又是第一了。」

如其所料,Model Y 在 5 月销量为 12728 辆(位于第二,领先 Model 3)。换言之,特斯拉试图将 Model Y 打造成 Model 3 之后的另一个「爆款」。

2021 年开年,国产 Model Y 更是开售就降。国产 Model Y 长续航版起售价为 33.99 万元,Model Y Performance 高性能版起售价为 36.99 万元,划分比早前宣布的 48.8 万元和 53.5 万元下调 14.81 万元、16.51 万元。价钱优势吸引下,Model Y 销量增进迅速。数据显示,特斯拉用了 5 个月在中国市场销售 34557 辆 Model Y,这一数字跨越 Model 3 的 3.08 万。

令人意外的是,特斯拉 7 月在中国销量降至 8621 辆,其中 Model 3 6477 辆,Model Y 2144 辆。较 6 月份下跌近 70%。单单从这一数据,是否意味着特斯拉正在失去中国这个最大市场?

谜底否则。

对于这个数据,马斯克在 Twitter 上说,这个季度前半季为出口起劲,后半季为本土市场(中国)起劲,固然也受到芯片供应链限制的影响。

凭证乘联会数据,7 月上海工厂出口量突破 2 万辆,环比增进 385%。算上出口量,由中国制造的特斯拉整体销量与上月无差。特斯拉曾在今年 Q2 电话会上示意,美国市场需求强劲,思量全球平均成本优化,上海工厂已经成为主要汽车出口中央。此外欧洲市场需求超出供应水平,但在柏林工厂投产之前,会扩大向欧洲出口规模。

7 月 8 日,国产 Model Y 尺度续航版开启预定,起售价为 27.6 万元。随着 8 月、9 月最先交付,Model Y 在海内的销量或将迎来反弹。

乘联会秘书长崔东树在采访中示意,「无论是降价照样推出低价车型,特斯拉一定是要将国产车型的价钱降到 30 万元内,由于这样才气享有津贴,吸引消费者购置,最后都是为了冲量。这已经是特斯拉的常用计谋。」

值得注重的是,反观海内新造车企业,7 月小鹏和理想刷新各自的月交付纪录,均首次突破 8000 辆。新造车厂商显示出强劲的增进态势,逐渐缩小与特斯拉的差距,后者面临更为猛烈的竞争。

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埃隆・马斯克曾在 2020 年 Q2 电话会上说,「特斯拉价钱还不够亲民,想让更多人享受科技带来的福利。」通过降低单车利润,提凌驾货量,基于重大的用户基数,特斯拉后续可以在软件和服务上探索更多可能性。

好比着名剖析师、Loup Ventures 团结首创人人吉恩・蒙斯特以为,十年之后,FSD(完全自动驾驶)每年带来的营业利润将跨越 1000 亿美元,光是这项服务的市场价值就将到达 8500 亿美元。同时更多用户提供更多测试数据,数据通过盘算转化成为对车辆的决议和控制,进一步完善 FSD。

「第一性原理」的践行者

拿国产 Model Y 来说,甚至泛起车还没交付就已降价的征象。在正常的生意逻辑里,供过于求才会降价。对此,蔚来汽车 CEO 李斌曾示意,特斯拉是根据成本订价,成本下来就降价了。

电动化导致汽车成本发生重构。纯电车成本结构中,电池成本最高占到 38%。Model Y 标续版搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池和单电机,长续航版 Model Y 搭载的是 LG 提供的三元锂电池和双电机。

磷酸铁锂电池在成本上比三元锂电池低 20% 左右。Model 3 在去年 10 月的那次降价主要也是由于车内电池由三元锂换成了磷酸铁锂。

特斯拉上海工厂航拍 | 视觉中国

另外,国产特斯拉降价也是零部件国产化的历程。凭证平安证券在去年 10 月份的讲述,Model 3 的国产化率靠近 70%,国产化率较高的部门主要集中在车身底盘、内外饰等传统零部件以及汽车电子中的硬件部门。

已往一年,特斯拉在电机、电控等焦点零件举行了国产化。零部件降价给 Model 3 带来 1.5 万的降价空间。平安证券曾经预计,差异版本的 Model 3 在实现 100% 国产化后会比美版的成本低 23%-29%。

上述剖析师吉恩・蒙斯特也以为,在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的 1/3,当前 Model 3 标续版的物料成本价仅为 13 万元,再加上 6 万元的结组成本,Model 3 的总成本仅为 19 万左右,这意味着国产特斯拉仍有下调空间。「特斯拉未来十年在中国的价钱都将比天下其他区域低。」

这也意味着特斯拉降价能力的背后,焦点是成本控制。特斯拉在成本控制方面确实有自己的一套。好比工厂自动化水平高,源于马斯克对于工厂的明晰是「生产机械的机械」。

相比 Model 3 价钱「蹊径式」下降,Model Y 被以为很有可能一步到位,据悉 Model Y 与 Model 3 已实现了零部件上的共享,共享率到达了 75%。也就是说,Model Y 生产伊始,零部件的国产化水平就高,整车降价空间也多。

特斯拉正将中国供应链的盈利最大化。出口是一个显示。另外反映在财报中,动员公司整体毛利上涨。Q2 财报显示,特斯拉总毛利为 24.1%,去年同期为 21.0%;汽车营业毛利为 28.4%,去年同期为 25.4%,环比 Q1 的 26.5% 也有上升。

当前特斯拉依附国产 Model 3 和 Model Y 两款车型,切入 20-40 万元的乘用车市场。去年,李斌在接受采访时示意,「毫无疑问,国产 Model Y 将与蔚来旗下的 ES6 和 EC6 直接竞争。」

与 Model 3 一样,Model Y 也形成了差异价位的产物矩阵,在一些行业人士看来,Model Y 也将打击包罗燃油车在内的整个汽车市场。

好比年头 Model Y 降价时,崔东树以为,特斯拉 Model Y 与奥迪 Q5、飞跃 GLC、宝马 X3 的竞争关系会有显著的转变,Model Y 的价钱相对具有一定的优势,会吸引更多的豪华车消费群体。有剖析师以为,Model Y 标续版降价 7 万(对比长续航版),甚至会对十几万的油车造成打击。

特斯拉对新能源汽车市场的掠夺和对燃油车市场池水的搅动,是已往几年在产能上的积累,手艺能力上的完善,以及品牌影响力扩大的「外化显示」。

维持特斯拉运转的焦点是销量,若何增强供应链带来规模效应和成本优势,进而缔造降价空间笼罩到更广的人群,也许是解决谁人焦点问题的最优路径。这也是马斯克坚持的「第一性原理」,在这个全球最着名电动车品牌上的体现。

题图泉源 视觉中国

责任编辑 靖宇

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